Double-e 3

MODEL

Opis modelu Double-e 3

Model chwilowo jest niedostępny

Dane techniczne:

Double-e 3 marki Airone.pro to następca Double-e 2. Zaprojektowana, do lotów w tandemie jak i lotów w pojedynkę.
Double-e 3 @Airone.Pro ma silnik czterosuwowy z cylindrami w układzie V (850 cc -70 KM). Jest on chłodzony cieczą a zasilany jest układem wtrysku paliwa, co pozwala mu być bardzo ekonomicznym.

Kosz ochronny śmigła w trajce Double-e 3 @Airone.Pro wykonany został z bardzo wytrzymałego profilu. Dzięki temu jest niezwykle sztywny, lekki, odporny na odkształcenia – nawet przy wywrotce wózka. A przekładnia śmigła została wyposażona w sprzęgło ośrodkowe oraz pas zębaty.

Trajka Double-e 3 @Airone.Pro została przeprojektowana. Dzięki zmianom w kształcie ramy, uprząż pasażera zawieszona jest jeszcze niżej dając lepsze pole widzenia pilotowi. Wydłużenie ramy, szerszy rozstaw tylnych kół pozwoliło jeszcze bardziej zwiększyć bezpieczeństwo trajki.

Uprząż pilota została Przeprojektowana w taki sposób by ułatwić wygodne wsiadanie.

Double-e 3 ma nowy kokpit wyposażony w stacyjkę z kluczykiem. Zegary poziomu paliwa, temperatury silnika, napięcia w instalacji elektrycznej, obrotów silnika wraz z licznikiem motogodzin, kontrolkami ciśnienia oleju i włączonego zasilania.

Wymiary: długość 217 cm, szerokość 187 cm, wysokość 200 cm, rozstaw kół tylnych 165 cm
Waga: 138 kg bez skrzydła, spadochronu, paliwa
Silnik: V Endurance 850 o mocy 70 KM, czterosuwowy, dwucylindrowy w układzie V, wtrysk paliwa, elektroniczny układ zapłonowy, sprzęgło odśrodkowe, żywotność silnika 1000 godzin do remontu kapitalnego.
Śmigło: średnica 160 cm, trójłopatowe, nastawne, wykonane z kompozytów z metalowymi krawędziami natarcia dającymi odporność na uszkodzenia od piachu, drobnych patyków, traw.
Siła ciągu: 170-190 kg w zależności od modelu śmigła i ustawienia sterownika silnika
Wznoszenie: minimalne wznoszenie na 80% mocy silnika to około 3 m/s przy maksymalnym obciążeniu MTOM
Maksymalny pułap lotu: 5000 m.n.p.m.
Zużycie paliwa: 2,5 – 4,5 l/h
Zbiornik paliwa: 19 L
Czas pracy w locie: od 3 do 4 h
Kokpit pilota: wskaźnik poziomu paliwa, wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej, obrotomierz z licznikiem motogodzin, wskaźnik ładowania akumulatora, kontrolka ciśnienia oleju, gniazdo ładowania USB oraz 12V, kontrolki, włączniki systemów.
Zastosowanie: loty w tandemie lub jednoosobowe do masy maksymalnej 380 kg brutto, możliwość desantu pasażera, możliwość transportu ładunku o masie nie większej niż 120 kg
Skrzydło: Niviuk R-bus 2 o nośności 200 – 600 kg
Prędkość przelotowa: na odpuszczonych trymerach 60-70 km/h
Zasięg podczas lotu przy bezwietrznej pogodzie: 300 km
System ratunkowy: GRS Galaxy do 500 kg wystrzeliwany ładunkiem balistycznym. System ratuje cały wózek brutto wraz z załogą. Resurs systemu 30 lat, przełożenie co 6 lat. Instalacja elektryczna: 12V, rozrusznik, alternator, gniazda ładowania USB, gniazda 12 V do zasilania różnych urządzeń
Oświetlenie: potrójne lotnicze stroboskopy LED oraz bardzo mocne przednie światła LED do lotów późną porą lub lotów w nocy.
Układ hamulcowy: tarczowy na przednim kole
Układ jezdny: koła z szerokimi oponami, tylne koła na niezależnych wahaczach, amortyzowane amortyzatorami olejowo – powietrznymi, widelec koła przedniego z zabudowanym hamulcem tarczowym,
Hałas: wózek jest bardzo cichy zarówno podczas pracy na ziemi jak i w locie. Wszystko dzięki zastosowaniu śmigła z ugiętymi krawędziami natarcia. Silnik jest cichą jednostką wolnoobrotową, która generuje niewielki poziom hałasu ze względu za stosunkowo niskie obroty do lotu płaskiego i prędkości przelotowej. Poziom hałasu na biegu jałowym nie przekracza 70 dB.

Długość startu: podczas lotu bez pasażera 5 – 10 m, podczas lotu w tandemie +/- 20 metrów. Dystans ten może być różny w zależności od wiatru, terenu, umiejętności pilota, masy startowej.